船舶設備維修(船舶是設備與系統)

1. 船舶是設備與系統

電氣設備 分 船舶電站設備、配電設備和船舶電力拖動(dòng)設備 船舶電站設備主要介紹船舶電力系統的組成、船舶發(fā)電機、主電站和應急 電站；介紹船舶交流發(fā)電機的結構和運行原理、勵磁自動(dòng)調節原理、發(fā)電機保護的設置；介紹主電站的結構、主配電板各功能屏的一般使用要求。

著(zhù)重介紹應急電站的結構、應急配電板和應急電站的碼頭試驗方法。

配電設備主要介紹分配電板、充放電板、區域配電板和岸電箱。

著(zhù)重介紹 臨時(shí)應急配電系統的結構、充放電控制方式、充電裝置電路、區域配電系統的結構和配電板控制電路。

船舶電力拖動(dòng)設備主要介紹磁力啟動(dòng)器、機艙泵和風(fēng)機類(lèi)電動(dòng)機械的控制、冷藏設備、錨機。

著(zhù)重介紹磁力啟動(dòng)器的各種電路形式，機艙風(fēng)、泵的典型控制電路，冷藏設備的電氣控制電路，交流三速錨機的控制電路。

2. 船舶是設備與系統專(zhuān)業(yè)嗎

造船業(yè)涉及多個(gè)領(lǐng)域

大型船舶的制造不僅是機械的合成，更包括物理學(xué)，數學(xué)，化學(xué)，以及電氣，建筑學(xué)。

船體設計應用的大多是 數學(xué)和力學(xué)

船舶舾裝應用到電氣學(xué)很多，這個(gè)領(lǐng)域是造船專(zhuān)業(yè)的學(xué)生很難應付的，

例如 船舶鋪設的各種線(xiàn)路，儀表，動(dòng)力系統與操縱系統的呼應

另外大型豪華游輪和海洋設備等結構復雜的產(chǎn)品中會(huì )用到構造力學(xué)，也就是建筑工學(xué)，傳播的室內裝潢和人性化，舒適化設計需要建筑學(xué)的人才來(lái)完成。

3. 船舶是設備與系統工程嗎

輪機工程技術(shù)本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習船舶修理與制造技術(shù)方面的基礎理論與基本知識，接受現代船舶修理與制造的基本技能訓練，具有船舶修理與制造研究、設計、開(kāi)發(fā)，設備綜合運行管理和生產(chǎn)組織的基本能力。

【就業(yè)方向】

海船輪機管理，船舶企業(yè)機務(wù)管理，船舶代理企業(yè)船舶技術(shù)管理，船廠(chǎng)機務(wù)管理，船機修理，賓館、酒店高層辦公寫(xiě)字樓設備管理。

【研究領(lǐng)域】

為現代輪機管理工程、輪機自動(dòng)化與智能化、輪機仿真技術(shù)、船舶安全與污染控制、輪機故障診斷與預測技術(shù)、機電一體化和動(dòng)力機械氣動(dòng)熱力學(xué)。

現代輪機管理工程以現代船舶動(dòng)力裝置及設備的優(yōu)化使用、綜合管理、合理維修為研究對象，重點(diǎn)研究現代船舶動(dòng)力裝置的系統設計、綜合節能、排放控制、技術(shù)管理以及船舶設備與系統的合理維修與故障診斷等技術(shù)；

輪機自動(dòng)化與智能化研究方向重點(diǎn)研究船用網(wǎng)絡(luò )通信的實(shí)時(shí)性、可靠性、網(wǎng)絡(luò )拓撲結構等理論問(wèn)題及各種實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò )在船舶上應用課題；

輪機仿真技術(shù)研究方向在研制大型輪機模擬器方面有很大進(jìn)展，在國內外率xian應用虛擬現實(shí)技術(shù)進(jìn)行輪機模擬獲得成功。機艙虛擬現實(shí)仿真系統可實(shí)現虛擬機艙集控室仿真，機艙漫游和虛擬駕駛臺遙控仿真等功能。成功研制的輪機模擬器應用于青島遠洋船員學(xué)院的輪機教學(xué)、培訓和科研工作中，明顯提高了輪機模擬器的仿真度；

船舶安全與污染控制研究方向緊跟國際海洋環(huán)境保護及船舶防污染技術(shù)新動(dòng)向、新發(fā)展，在海上溢油污染的防治與應急處理、海上溢油應急反應的計算機模擬培訓、油船貨油裝卸操縱模擬器、船舶污水的處理、船舶對海洋造成污染的治理、船舶壓載水處理技術(shù)、非熱微放電處理船舶輪機空氣污染等方面，積極開(kāi)展研究工作，取得了較大進(jìn)展；

輪機故障診斷與預測技術(shù)研究方向主要開(kāi)展輪機新材料新工藝的研究與應用、摩擦磨損機理及其控制技術(shù)研究和輪機可靠性維修性，拓展海洋結構物腐蝕損傷與控制和船舶新能源技術(shù)兩個(gè)研究?jì)热荨?/span>

4. 船舶電氣設備與系統

1. 掌握電工基礎、電子技術(shù)、電機及拖動(dòng)的基本知識；

2. 掌握船舶電力系統、信號系統及電氣設備的基本知識；

3. 具有設備安裝和調試的能力；

4. 具有分析和解決現場(chǎng)一般技術(shù)問(wèn)題的基本能力；

5. 具有船舶電器工種的基本操作技能；

6. 具有船舶電氣設備運行、修理及技術(shù)管理的初步能力；

7. 具有計算機輔助設計的基本能力。專(zhuān)業(yè)教學(xué)的主要內容：電工基礎、電子技術(shù)、電機與拖動(dòng)基礎、計算機應用基礎、船舶電站、船舶電力拖動(dòng)基礎、船舶信號與系統、船舶電工工藝。船舶電器安裝調試實(shí)習、船舶電氣設備生產(chǎn)工藝實(shí)習、電機維修實(shí)習、崗位綜合實(shí)習。

5. 船舶設備與結構

船舶焊接工藝、船舶原理、船體制圖、船舶結構設計、理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結構力學(xué)、船舶靜力學(xué)、阻力與推進(jìn)、船體制造工藝、船舶設計與海洋工程結構物設計原理、船舶與海洋工程結構物強度與結構設計、計算機原理及應用、機械設計、電工電子技術(shù)等。個(gè)人以為如果做船體的質(zhì)檢船體制圖尤為重要，要會(huì )看圖。

6. 船舶系統的主要設備

1.船舶主機

2.船舶輔機

3.船舶應急發(fā)動(dòng)機

4.船舶鍋爐

7. 船舶有幾大系統構成

輪船的構造

　　構造 船舶由許多部分構成，按作用和用途可分為以下幾部分。

　?、俅w。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動(dòng)力裝置、裝載貨物、儲存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等）。船體結構為由板材和型材組合的板架結構，可分為縱骨架式結構和橫骨架式結構以及混合骨架式結構。

　?、诖皠?dòng)力裝置。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設備，由主機（如蒸汽機、汽輪機、柴油機、汽油機、燃汽輪機等）、主鍋爐、傳動(dòng)裝置、軸系、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運行、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設備，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

　?、鄞棒秆b。包括艙室內裝結構（內壁、天花板、地板等）、家具和生活設施、門(mén)窗、梯、欄桿、桅桿、艙口蓋等。

　?、芷渌b備。如錨與系泊設備、舵與操舵設備、救生與消防設備、通信與導航設備、照明與信號設備、通風(fēng)與空調和冷藏設備、壓載水系統、艙底水疏干系統、液體艙的測深和透氣系統、海水和生活用淡水系統、船舶電氣設備等。構成船舶的零件有成千上萬(wàn)種，所用材料品種多、數量大，而以鋼材用量最大。其中船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長(cháng)、型寬和型深等）、船體系數、艙容和登記噸位、船體型線(xiàn)圖和結構圖、船舶總布置圖及主要設備的規格等。

8. 船舶設備與系統簡(jiǎn)答題

升和斤其實(shí)并沒(méi)有直接的聯(lián)系，因為升是體積單位，一升等于1000毫升，等于一立方分米;而斤是重量單位，一斤等于500g。一升和一斤之間的轉換需要知道事物的密度。

　　密度是對特定體積內的質(zhì)量的度量，密度等于物體的質(zhì)量除以體積，可以用符號ρ表示，國際單位制和中國法定計量單位中，密度的單位為千克每立方米。

　　以水為例，水的密度是1千克每升，所以一升水等于1千克，等于2斤。油的密度小于水，所以一升油小于兩斤，鹽水、牛奶等大于正常水的物體，其密度就要大于兩斤，所以不能單純的說(shuō)一升等于多少斤，而要知道是一種密度為多大的什么物體。

　　公升，通常簡(jiǎn)稱(chēng)為升，是容量計量單位，符號為l，升本身不是國際單位制(SI)單位，但它是米制單位，而且是接受與SI合并使用的單位。

9. 船舶是設備與系統類(lèi)嗎

海員是航行大海的船只的工作人員的統稱(chēng)，一般分為高級海員和普通海員。高級海員分為管理級和操作級：管理級：船長(cháng)，輪機長(cháng)，大副，大管輪，政委（僅中國有）；操作級：二副，二管輪，三副，三管輪。 普通海員又稱(chēng)支持級 水手長(cháng)，機工長(cháng)，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務(wù)員等?，F在國內沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱(chēng)為船東代表，應屬管理級。 海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專(zhuān)業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強的環(huán)境適應能力和應對突發(fā)事件的應變能力，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當高的職業(yè)素養要求。

海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分，分為高級海員和普通海員二類(lèi)。海員包括：海事、漁政、海監、科考船員、商船船員、引員統稱(chēng)為海員。

高級海員從事船舶駕駛、管理等技術(shù)要求較高的工作，培養周期長(cháng)，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術(shù)性工作，培養周期短，見(jiàn)效快。

按專(zhuān)業(yè)性質(zhì)劃分，分航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)（又稱(chēng)船舶駕駛）和輪機工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)（又稱(chēng)船舶輪機）二個(gè)專(zhuān)業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)負責船舶航行和甲板機械的維修保養，輪機工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)從事船舶主機等機器設備的維護與保養。

航海技術(shù)（船舶駕駛）專(zhuān)業(yè)海員職業(yè)可分：船長(cháng)、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手,另外電報員己撤銷(xiāo)。

“船長(cháng)”是船上的最高指揮者，全面負責船舶的安全航行和營(yíng)運，在英美等國，船長(cháng)不屬于船員，而單獨作為一種職業(yè)。船長(cháng)在我國也是一個(gè)職稱(chēng)，“船長(cháng)”是中級職稱(chēng)，“高級船長(cháng)”是高級職稱(chēng)。如今在我國有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長(cháng)資質(zhì)的人來(lái)?yè)?，比如海事調查官、航運公司或國際船舶管理公司的海務(wù)部、船務(wù)部負責人以及指d人員等。

“大副”、“二副”、“三副”分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。

“值班水手” 在值班駕駛員、水手長(cháng)的領(lǐng)導下，履行值班職責或參加維修保養工作。

輪機工程專(zhuān)業(yè)海員職業(yè)可分：輪機長(cháng)、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、電機員,銅匠,修理工,值班機工。

“輪機長(cháng)”是船舶的技術(shù)總管，負責保證船舶的所有機械設備、主機系統的正常運作。

“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負責船舶機艙人員的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養。

國內南北線(xiàn)的大船偶爾配備電機員 一般情況下中小型船由二管輪或大管兼替 電機員主要值白天班 晚上待命 如有電路損壞必須聽(tīng)從船長(cháng)或老軌的指令前去搶修.

"銅匠,修理工,值班機工” 在大管輪和機工長(cháng)的領(lǐng)導下，履行輪機值班職責，參加機電設備的維修保養工作。

考慮到船舶航行時(shí)海員工作的特點(diǎn)，一般工作時(shí)間被劃分為四小時(shí)一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時(shí)輪流工作。

10. 船舶系統包括哪些系統

船舶管路有兩大類(lèi)：動(dòng)力管路和船舶系統管路。

動(dòng)力管路是用為主機和輔機服務(wù)的各種管路，有燃油、滑油、冷卻水、壓縮空氣、排氣、廢熱等管路。船舶系統管路是為了提高船舶的抗沉性、穩性，為了滿(mǎn)足船員、旅客的正常生活需要。

船舶系統系統很多，有為全船供應海水和淡水的供水系統；為調節船舶壓載用的壓載水系統；為排除艙底積水用的艙底水排出系統；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統；為滅火用的消防系統等等。這些系統所采用的設備如泵和壓縮機等絕大部分是電動(dòng)的，并能自動(dòng)控制。

11. 船舶系統百du百科

船舶的通風(fēng)系統有以下幾個(gè)，有機艙通風(fēng)系統，生活區通風(fēng)系統，特殊區域通風(fēng)系統和貨倉通風(fēng)系統。

機艙通風(fēng)系統分一般通風(fēng)和強制通風(fēng)，強制通風(fēng)是指為特殊設備專(zhuān)用。生活區通風(fēng)分內部循環(huán)通風(fēng)和自然循環(huán)通風(fēng)。特殊區域通風(fēng)指廚房，電瓶室等。

貨倉通風(fēng)系統是指為貨倉專(zhuān)用通風(fēng)，當裝載特殊貨物需要通風(fēng)時(shí)才開(kāi)啟，一般不常用。