數控車(chē)工維修實(shí)操經(jīng)驗的27條技巧

下面談一下數控車(chē)工維修實(shí)操經(jīng)驗的27條技巧:

1、高速車(chē)削細長(cháng)軸時(shí)應注意的問(wèn)題

“車(chē)工怕車(chē)桿”。這句話(huà)反映出車(chē)削細長(cháng)桿的難度。由于細長(cháng)軸的特點(diǎn)和技術(shù)要求,在高速車(chē)削時(shí),易產(chǎn)生振動(dòng)、多棱、竹節、圓柱度差和彎曲等缺陷。要想順利地把它車(chē)好,必須全面注意工藝中的問(wèn)題。

(1)機床調整。車(chē)床主軸與尾座兩中心線(xiàn)的連線(xiàn)與車(chē)床大導軌上下左右必須平行,允差應小于0 . 02mm。

(2)工件安裝。在安裝時(shí),盡量不要產(chǎn)生過(guò)定位,用卡盤(pán)裝夾一端時(shí),不要超過(guò)10mm。

(3)刀具。采用Kr=75°~ 90°偏刀,注意副后角a'0≤40~6° ,千萬(wàn)不宜大。刀具安裝時(shí),應略高于中心。

(4)跟刀架、在安裝好后必須進(jìn)行修整。修整的方法,可采用研、鉸、鏜等方法,使跟刀架爪與工件接觸的弧面R≥工件半徑,千萬(wàn)不可小于工件半徑,以防止多棱產(chǎn)生。在跟刀架爪調整時(shí),使爪與工件接觸即可,不要用力,以防竹節產(chǎn)生。

(5 )輔助支承。工件的長(cháng)徑比大于40時(shí),應在車(chē)削的過(guò)程中,增設輔助支承,以防止工件振動(dòng)或因離心力的作用，將工件甩彎。切削過(guò)程中注意上面的調整,以剛頂上工件為直,不宜緊,并隨時(shí)進(jìn)行調整,防止工件熱脹變形彎曲。

2、反走刀車(chē)削細長(cháng)桿時(shí)應注意的問(wèn)題

車(chē)削細長(cháng)桿的方法很多, -般是利用跟刀架進(jìn)行正走刀或反走刀車(chē)削。但反走刀車(chē)削與正走刀車(chē)削相比,有許多優(yōu)點(diǎn)，大多被采用。

在車(chē)削中容易出現兩種問(wèn)題, 一種是多棱形,這主要是刀具后角大,跟刀架爪部的R與工件所車(chē)出的直徑不符所致;另一種就是竹節問(wèn)題,它是由在架子口跟好跟刀架后,在對刀、走刀到切削表面時(shí),由切削深度由極小到突然增大，使切削力變化,工件產(chǎn)生向外讓刀,直徑突然變大，當跟刀架走上大直徑時(shí)，車(chē)出的直徑又變小了,如此循環(huán),使加工出的工件為竹節形。

為了防止竹節形的產(chǎn)生，當車(chē)好B段架子口時(shí),仔細跟好跟刀架,對刀后反走刀,當刀尖快到A點(diǎn)時(shí),利用中拖板手柄，再吃深(0.04~0. 08 ) mm ,但要根據切削深度大小靈活掌握。

3、滾壓調直法

在機械加工中,常采用滾壓加工來(lái)提高工件表面硬度、抗疲勞強度和耐磨性,降低工件表面粗糙度,延長(cháng)工件的使用壽命。同時(shí),也可利用在滾壓的過(guò)程中， 金屬在外力作用下塑性變形, 使內應力改變來(lái)調直剛性較好的軸類(lèi)和桿類(lèi)工件。

在對工件進(jìn)行滾壓的過(guò)程中,被滾壓工件在外力的作用下因表面層硬度不均而產(chǎn)生彎曲。彎曲的旋轉中心高處,承受的滾壓力大,而產(chǎn)生的塑性變形也大,這樣使工件的彎曲程度更加增大。特別是在采用剛性滾壓工具時(shí),此現象更為突出。

滾壓調直的方法是在對工件*滾壓后,檢查工件的徑向跳動(dòng),凹處做上記號,用四爪卡盤(pán)把工件的凹處，調整到機床回轉中心的高處來(lái),與工件彎曲的大小成正比,再進(jìn)行第二次滾壓,然后用百分表和調整四爪卡盤(pán)的卡爪，把工件校正。再用百分表檢查彎曲的情況,如還彎曲,再用上述的方法,調整工件,進(jìn)行第三次滾壓，直至達到工件要求的直度為止。第二次以后所走刀的長(cháng)度,應根據具體情況,不必走*程,而且要采用反走刀。

采用滾壓調直，一般在對工件進(jìn)行滾壓的過(guò)程中完成,不僅不會(huì )損傷工件的表面,而且使工件外表面受到比較均勻的滾壓,不會(huì )產(chǎn)生死彎, 也易于操作。

4、絲杠擠壓調直法

對于直徑較大長(cháng)度也較長(cháng),又存在幾個(gè)彎的絲杠,采用擠壓調直,效果很好。

(1)工作原理。采用調直工具,在外力的作用下,擠壓絲杠牙底表面,使其表面產(chǎn)生塑性變形,向軸向延伸,改變絲杠內部應力狀況,而使其變直。

(2)調直方法。先在車(chē)床上或平臺上,測出絲杠彎曲的位置和方向,然后把彎曲的凹處向上,凸面向下與金屬墊板接觸。在凹處( 200 ~ 300 ) mm范圍內,用扁鏟和用手錘打擊絲杠牙底,使絲杠小徑的金屬變形,而達到調直的目的。在整個(gè)調直的過(guò)程中,檢測彎曲情況,打擊扁鏟擠壓交錯進(jìn)行,直到把絲杠調直。此種方法,簡(jiǎn)而易行,不僅適用于大小絲杠,而且也適用于軸類(lèi)毛坯的調直,調直后也不易復原。

(3 )應注意的問(wèn)題。調直用的扁鏟尺寸R ,應大于絲杠牙底直徑的一半，b小于牙底寬,小于牙形角;與工件接觸的R截面,應磨出圓弧;調直完后,應用銼刀將被擠壓的牙底處修平。

5、橡膠螺紋的加工

由于橡膠的硬度很低,彈性模量只有2.35N ,相當于碳鋼的1 / 85000 ,在外力的作用下,極易變形,切削時(shí)很困難。特別是切削加工-些異形螺紋,更為困難。

為了解決橡膠螺紋的加工,在車(chē)床上安裝一個(gè)可以任意調整螺旋角的磨頭 ,或在螺紋精度要求不高的情況下,也可用風(fēng)動(dòng)磨頭代替。砂輪采用直徑中60mm ~中80mm , 粒度為60# ~ 100 #的白剛玉砂輪。砂輪安裝后,采用金剛石筆將砂輪形狀修整好,砂輪的形狀是螺紋的法向截面形狀。

螺紋導程小，車(chē)床銘牌有,可以直接扳動(dòng)車(chē)床手柄獲得。當車(chē)床銘牌上沒(méi)有,必須計算出所需的掛輪。一般可查手冊,也可用計算的方法,求出并制造所需的掛輪。

一般螺紋導程大于300mm時(shí) ,必須降低主軸轉速,以免因主軸轉速高而影響螺紋磨削質(zhì)量,同時(shí)也使操作緊張或損壞進(jìn)刀箱的零件。減速的方法有: 改變主、被動(dòng)皮芾輪直徑;在車(chē)床外增加減速箱。

分頭的方法,和車(chē)多頭螺紋的方法一樣。 在車(chē)床上采用磨削橡膠螺紋,是-種高效率、高質(zhì)量的加工工藝，先后采用磨削的方法,加工導程為( 1.5~ 1280 ) mm的單頭和多頭橡膠螺紋,其質(zhì)量均符合要求。

6、臺階深孔車(chē)削的方法

在車(chē)床上車(chē)削長(cháng)徑比大于4的孔,由于刀桿的剛性差,切削時(shí)振動(dòng),影響切削效率和加工表面的質(zhì)量,給車(chē)削帶來(lái)了困難。特別是孔徑較大而孔很深,并帶有臺階的情況下，由于刀桿、機床剛性的影響,加工更為困難。為了提高工件加工質(zhì)量與效率,設計制造了的工裝,車(chē)削臺階深孔,效果很好。

先在車(chē)床上用卡盤(pán)和中心架安裝好工件,用內孔刀加工工件兩端的短孔,并各配一-個(gè)套和刀桿。在車(chē)削中間長(cháng)孔時(shí),先將左端的支承套裝人工件孔內,再將工件安裝在車(chē)床上,把刀頭伸出長(cháng)度在刀桿上調整好,連同左端的支承套一起裝入工件內孔,用刀墊調整好刀桿高低,將刀桿固定在車(chē)床方刀臺上,使刀桿在套中能自如的滑動(dòng)，便可使工件旋轉, 開(kāi)始走刀切削,直到工件縱向深度為止。

當工件車(chē)完后,再反向移動(dòng)大拖板,連同右端的支承套和刀桿一起從工件中退出,即可卸下工件。加工第二件時(shí),先安裝好左端的支承套,裝夾好工件,再將刀桿伸入到工件左端支承套內,裝好右端支承套,即可開(kāi)始第二個(gè)工件的車(chē)削。

工裝的特點(diǎn):兩端用支承套支承刀桿,大大增加了刀桿的剛性,使切削無(wú)振動(dòng),保證了已加工表面的粗糙度;兩端用支承套支承刀桿車(chē)削,保證了孔間的位置精度;操作簡(jiǎn)便,效率比傳統的擴孔法提高5倍以上。

7、車(chē)削大型空心工件時(shí)調整中心架的方法

在車(chē)削長(cháng)度、直徑比較大的空心工件的內孔、端面時(shí)，需使 用中心架。如果中心架調整得不好,工件的軸心線(xiàn)和機床的主軸心線(xiàn)不重合時(shí),加工中就會(huì )產(chǎn)生端面洼心和鼓肚及孔的錐度誤差。嚴重時(shí),工件從卡盤(pán)中脫出,造成事故。

安裝這類(lèi)工件時(shí),工件一端采用三爪卡盤(pán)或四爪卡盤(pán),另一端放在中心架上。然后在工件的孔中塞緊-塊木板或在工件端面用黃油貼上一-張紙,將尾座上面的尖部靠在木板或紙面上,選用較低的主軸轉速,使工件轉一兩周,這時(shí)木板或紙面上被尖部劃出一個(gè)圓圈,再調整中心架三個(gè)托,使圓器的中心對正上面的尖部,這樣基本上就使工件的中心線(xiàn)與機床主軸的軸心線(xiàn)基本重合。在半精加工后,如測量出端面平面度和孔圓柱度超差,再對中心架的三個(gè)托進(jìn)行微量調整,予以消除。

8、巧取折斷在中心孔內的中心鉆尖

在鉆中心孔時(shí),由于車(chē)床尾座的中心與工件旋轉中心不一致,或用力過(guò)大、工件材料塑性高和切屑堵塞等原因，常造成中心鉆折斷在中心孔內,不易取出。

如采用擴大中心孔的方法來(lái)取,那么中心孔就會(huì )改變原來(lái)的尺寸,達不到質(zhì)量要求。這時(shí),只要用一段磨尖的鋼絲,把尖部插入中心孔內鉆尖的容屑槽內,撥動(dòng)幾下,鉆尖一活動(dòng) ,就用磁鐵或磁力表座一吸,折斷在中心孔內的中心鉆尖就取出來(lái)了。

9、車(chē)削細長(cháng)軸時(shí)的缺陷消除方法

(1 )鼓肚形。即車(chē)削以后,工件兩頭直徑小，中間直徑大。這種缺陷產(chǎn)生的原因,是由于細長(cháng)軸剛性差,跟刀架的支承爪與工件表面接觸不實(shí),磨損產(chǎn)生了間隙,當車(chē)削到中間部分時(shí),由于徑向力的作用,車(chē)刀將 工件的旋轉中心壓向主軸旋轉中心的右側，使切削深度減小,而工件兩端的剛性較好，切削深度基本上無(wú)變化。由于中部產(chǎn)生”讓刀"而使細長(cháng)軸成鼓肚形。

消除的方法。在跟跟刀架爪時(shí)，一定要仔細，使爪面與工件表面接觸實(shí),不得有間隙。車(chē)刀的主偏角應選為75°~90° ,以減小徑向力。跟刀架爪,應選耐磨性較好的鑄鐵。

(2 )竹節形。形狀如竹節狀,其節距大約等于跟刀架支承爪與車(chē)刀刀尖間的距離,并且是循環(huán)出現。這種缺陷產(chǎn)生的原因,由于車(chē)床大拖板和中拖板的間隙過(guò)大,毛坯料彎曲旋轉時(shí)引起離心力和在跟刀架支承基準接刀處,產(chǎn)生接刀時(shí)的“讓刀”,使車(chē)出的一段直徑略大于基準一段,繼續走刀車(chē)削,跟刀架支承爪接觸到工件直徑大的一段，使工件的旋轉中心壓向車(chē)刀一邊，車(chē)削出的工件直徑減小。

這樣,跟刀架先后循環(huán)支承在工件不同直徑,使工件離開(kāi)和靠近車(chē)刀,而形成有規律的竹節形。還有在走刀中跟跟刀架爪,用力過(guò)大,使工件的旋轉中心壓向車(chē)刀這邊,造成車(chē)出的直徑變小,繼續走刀,如此循環(huán),也形成竹節。

消除的方法。調整機床各部間隙,增強機床剛性。在跟刀架爪時(shí)，做到爪面既要與I件接觸實(shí),又不要用力大。

在接刀處多切深(0.05~0.1 ) mm ,以消除走刀時(shí)的"讓刀"現象,切深的大小,要掌握機床的規律,靈活掌握。

10、反轉滾花

傳統的正轉滾花,在滾壓的過(guò)程中切屑易進(jìn)人工件和滾花之間,造成工件受力過(guò)大產(chǎn)生花紋亂扣及重影等。如果將主軸反轉,就可以有效地防止上述弊病,滾壓出紋路清楚的花紋來(lái)。

11.鉆小中心孔時(shí)防止中心鉆折斷的方法

在車(chē)床上鉆直徑小于1. 5mm的中心孔時(shí),中心鉆極易折斷。除鉆時(shí)小心和勤排屑外,就是鉆孔時(shí),不要鎖緊尾座,讓尾座的自重與機床導軌的摩擦力來(lái)進(jìn)行鉆孔。當鉆削的阻力過(guò)大時(shí),尾座會(huì )自行后退,而保護了中心鉆。

12、車(chē)小偏心工件的套

用套來(lái)裝夾工件車(chē)偏心,其裝夾效率比用四爪卡盤(pán)高6 ~ 8倍。

已知偏心距e與工件外圓直徑中2，即可求出夾具套的內徑中1 ,中1 =2e +中2。加工夾具套內徑中1時(shí), 一定要注意內孔精度,以免影響工件的偏心距尺寸精度。

13.旋軸的方法

螺旋輸送機構,在輸送粒狀材料的工廠(chǎng)應用較多。該機構中的螺旋軸在制造時(shí)，它的螺旋片是用鋼板焊接成的。

這種螺旋板的齒形高、底徑小、外徑與軸頸必須同軸。要達到這一要求,必須用車(chē)床車(chē)削螺旋軸的外徑。

這種軸一般都長(cháng),在加工外徑時(shí),由于螺距大、齒深、齒薄、剛性差,又是斷續切削,齒部受切削沖擊而產(chǎn)生振動(dòng),使其不能正常切削,而且還損壞刀具。為了解決這一問(wèn)題,不得不降低切削速度、減小切削深度和進(jìn)給量,這樣使工效大幅度地降低。

為了提高工效和質(zhì)量,就采取簡(jiǎn)單易行的車(chē)削螺紋的方法,按螺旋軸的螺距掛好掛輪,利用大絲杠帶動(dòng)大拖板走刀來(lái)車(chē)削。當車(chē)完第- -刀后,記住中拖板刻度,大拖板返回后,用小刀架往前移(0.5~0.7 ) mm,再開(kāi)始走第二刀,這樣一直到把外圓車(chē)好。

用此方法車(chē)削出的螺旋軸齒頂平整,基本上消除了斷續切削,加工效率比原來(lái)提高近10倍。

14、床銘牌以外螺紋的加工

在眾多的機械傳動(dòng)中,多頭蝸桿、多頭螺桿、多頭螺旋花鍵、變導程蝸桿、雙導程變齒厚蝸桿、斜齒輪嚙合蝸桿等的螺距、導程在車(chē)床上銘牌查不到,給加工帶來(lái)困難?，F介紹一種在車(chē)床銘牌上查不到所需螺距(或導程)的一種解決方法 ,可以省去作掛輪的麻煩。

例如，進(jìn)口銑床上與斜齒輪嚙合的蝸桿,其法向模數為3.175 ,圓周模數為3.184,在車(chē)床上找不到3.184模數，要加工就得計算與制作掛輪。經(jīng)過(guò)計算與分析,把模數螺距換算成米制螺距,即3.184x3. 1416=10.003mm ,這樣就可以按螺距10mm加工。

在設備大修和維修中,大都以米制來(lái)測量螺紋的螺距,這樣就會(huì )出現非標準螺距。實(shí)際上螺紋分普通、英寸制、模數、徑節和非標準螺紋,它們的螺距可以互相轉換。如9 . 4248mm、12 .5664mm、12 . 7mm、25 .4mm和7.9756mm等,均可按其他種類(lèi)螺紋處理,其結果是P=9 .4248mm、P= 12. 5664mm ,分別為模數3和模數4。

又如12.7mm、25 . 4mm,分別為2牙/英寸和1牙/英寸的英制螺紋。P=7 .9756mm則為DP = 10的徑節螺紋。

15.鏜削大長(cháng)內錐孔的工裝

在車(chē)床上加工直徑較大、長(cháng)度較長(cháng)的內錐孔時(shí),如采用一般的車(chē)削方法,由于刀桿剛性差,車(chē)削時(shí)振動(dòng),切削用.量很小，甚至無(wú)法切削。多次成功地加工出合乎要求的大型內孔或內錐孔。

加工時(shí)，工件一端用卡盤(pán)夾住,另一端用中心架支承。在車(chē)床主軸孔內放一反尖部,將刀桿一端用鋼球定位,另一端用連接套和緊固螺釘把刀桿固定在車(chē)床尾座套筒上 ,使其在工件旋轉時(shí),刀桿不轉動(dòng)。刀盤(pán)在刀桿上由于鍵的作用,只能作軸向滑動(dòng)。鐵絲的一端固定在刀盤(pán)上,另一端固定在車(chē)床大拖板上，當大拖板進(jìn)行縱向走刀時(shí),拉動(dòng)刀盤(pán)作軸向移動(dòng),完成進(jìn)給運動(dòng),進(jìn)行切削。

在刀桿安裝前,必須把車(chē)床尾座放在大拖板前面,以利于大拖板拉動(dòng)鐵絲帶動(dòng)刀盤(pán)移動(dòng),進(jìn)給量的大小，可調整進(jìn)刀箱手柄獲得。加工錐孔時(shí)，可偏移尾座,使刀桿軸線(xiàn)與工件軸線(xiàn)線(xiàn)在水平方向偏移一個(gè)斜角 。刀盤(pán)返回時(shí)用手推刀盤(pán)即可。

此工裝在車(chē)床上加工大型內孔,操作十分方便,而且結構也簡(jiǎn)單,刀桿的剛性好。

16、改變掛輪箱主動(dòng)輪齒數,增加車(chē)蝸桿螺紋的范圍

將C620 - 1車(chē)床掛輪箱主動(dòng)輪的齒數32 ,增加到48齒,則銘牌上沒(méi)有的模數螺紋也能加工了。如果把主動(dòng)輪32齒改為64齒,這時(shí)車(chē)蝸桿可以不受主軸速比的限制,采用低速精車(chē), 有利于改善螺紋表面粗糙度。

17.降低細長(cháng)軸(桿)表面粗糙度的方法

在車(chē)床上降低細長(cháng)軸(桿)表面粗糙度的工藝方法, 一種是采用單輪珩磨法;另一種是采用滾壓法。這是在車(chē)床上利用簡(jiǎn)單的工具和工藝解決粗糙度要求低的行之有效的措施和沒(méi)有磨床進(jìn)行磨削問(wèn)題。

在車(chē)床上精加工細長(cháng)軸(桿)后,如粗糙度還未達到圖紙要求,可采用單輪珩磨法,對工件表面進(jìn)行再加工，能使工件表面粗粗度由Ra6. 3μm降低到砌( 1. 6~0.2) μm。珩磨輪軸線(xiàn)與車(chē)床主軸軸線(xiàn)夾角一般為28° ~ 30°為好。夾角大效率高,粗糙度大,夾角小效率低,粗糙低。珩磨輪速度一般為( 30~60) m/ min,進(jìn)給量為(0.5~2 ) mm/r ,粗珩時(shí)選大值。珩磨輪對工件的壓力為( 150 ~ 200 ) N。

對于剛性差的工件,應使用跟刀架。珩磨輪的粒度一般為100# ~ 180# ,如粗糙度要達到Ra0.2 ,珩磨輪的粒度應為W40 ~ W280珩磨時(shí)用的潤滑液,應用加入5% ~ 10%油酸的煤油或柴油。在沒(méi)有條件時(shí),也可用普通乳化液來(lái)進(jìn)行珩磨過(guò)程的清洗與潤滑。

細長(cháng)軸(桿)的滾壓加工,可以高效率的降低表面粗糙度的同時(shí),提高表面硬度和耐磨性。由于工件剛性差,滾壓時(shí)必須使用跟刀架,使用的方法與粗車(chē)細長(cháng)軸相同,即把跟刀架放在滾壓I具的前面,這樣避免跟刀架爪拉傷工件表面。剛性或彈性滾壓工具均可以對細長(cháng)軸(桿)滾壓。滾壓次數一般不超過(guò)兩次。滾壓速度為( 20~30)

m/ min,進(jìn)給量為(0.1~0. 2) mm/r.采用機油潤滑,也可用乳化液潤滑。

18、用銅棒校正工件的方法

工件的校正，也稱(chēng)為找正,是車(chē)削工件前檢查工件的安裝是否處于正確位置的方法。校正的目的,粗車(chē)時(shí)是為了保證工件余量基本一致;半精車(chē)和精車(chē)時(shí),是為了保證待加工表面與已加工表面相對位置符合要求。迅速而正確地校正是保證產(chǎn)品質(zhì)量、縮短輔助時(shí)間的重 要措施。

用銅棒校正工件的方法,是在將工件外圓和端面粗車(chē)后再安裝I件時(shí)進(jìn)行的一種快速校正的方法。在車(chē)床方刀臺上裝夾一銅棒或鋁棒,將工件輕微夾持在三爪卡盤(pán)上,開(kāi)動(dòng)車(chē)床用100r / min左右的轉速旋轉,使銅棒接觸工件端面或外圓,并用手搖動(dòng)拖板施加一定壓力,使工件表面與銅棒*接觸為止,再慢慢將銅棒脫離工件,再停車(chē)夾緊工件，工件就校正了。

此種校正方法,迅速準確,并能達到一定的精度。如果工件夾持合理(小于10mm) , 工件表面光滑，一般軸類(lèi)徑向跳動(dòng)和盤(pán)類(lèi)工件端面跳動(dòng)不大于0. 02mm。

19、在車(chē)床上校直細長(cháng)桿的方法

細長(cháng)桿在車(chē)削前必須先校直,否則會(huì )造成加工余量不均勻而車(chē)不圓,或因彎曲離心大而增加桿的彎曲度,無(wú)法車(chē)削。在車(chē)床上進(jìn)行細長(cháng)桿校直,可采用以下方法。

(1 )采用錘擊方法。先將細長(cháng)桿的一端用三爪卡盤(pán)夾住約10mm, 一端尖部支承。用較低的速度使工作旋轉,用粉筆在工件畫(huà)出高點(diǎn)后,停車(chē)。左手拿一塊凹形的鐵塊,使凹面靠在工件高點(diǎn)的反面,右手拿手錘打擊工件的高點(diǎn)。打擊力的大小與工件彎曲的情況成正比。這樣反復幾次,工件就校直了。這種方法適用桿細而長(cháng)時(shí)。

(2)用杠桿撬壓法。細長(cháng)桿在車(chē)床安裝好后,開(kāi)車(chē)使工件旋轉,用一根長(cháng)300mm的木棍搭在中拖板和方刀臺上,搖動(dòng)中拖板,使木棍壓向工件彎曲部分。繼續移動(dòng)中拖板,跟緊尾座尖部,以防工件脫出,待工件繼續旋轉幾秒鐘,再將中拖板慢慢退出,并適當松退尾座尖部,視工件是否校直。如還彎曲,再繼續按上述方法進(jìn)行,直

到校直為止。此方法適工件較短的情況下。

(3)用反擊法。在細長(cháng)桿較長(cháng)、直徑相對大一些的情況下,先把兩端的中心孔鉆好,用主軸尖部和車(chē)床尾座尖部將它頂起來(lái)。然后,用手使工件轉動(dòng),找出工件上的高點(diǎn),并用粉筆畫(huà)上記號。這時(shí),用一塊約25mm厚40mm寬,比車(chē)床大導軌寬長(cháng)的鐵塊或比較大的木塊,橫放在大導軌上,在上面放一個(gè)頭部不是60°尖形而是V型或凹弧型的螺紋千斤頂,支承在工件變曲的高點(diǎn),稍微用力支起一些,左手用手握住工件,右手用手錘的圓頭打擊工件的彎曲的低點(diǎn)。打擊的次數、力度和在工件的長(cháng)度，與彎曲的大小成正比。這樣校直的工件,還不易恢復彎曲。

除上述在車(chē)床上校直細長(cháng)桿的方法外,還可以采用在機床外目測,在平臺上目測用上述方法校直。

20、車(chē)深孔中內球面的車(chē)刀

車(chē)削某塑料工件,尼龍和有機玻璃等材料時(shí)，要求內孔圓柱面 與深孔中的內球面連接點(diǎn)A ,必須+分光滑無(wú)臺階這就給加工帶來(lái)難度。為此,在車(chē)削內孔和內球面時(shí),必須在一次精車(chē)走刀中完成。

為了加工好此工件內孔,先制作特制的內孔車(chē)刀。刀片2的材質(zhì)為工具鋼或合金工具鋼,淬火為HRC (60~62 )。

制作的方法:先在車(chē)床車(chē)削一個(gè)刀坯,熱處理淬火,磨兩端面,用刀片內孔與心軸安裝,在外園磨或工具磨磨外圓和后角至要求,再按圖刀片形狀把多余的部分磨去，以防車(chē)孔時(shí)反面礙事,無(wú)法進(jìn)行車(chē)削。然后把刀片用螺釘固定在刀桿上，使刀片的前刀面接近于刀桿中心,以免刀桿下部礙事,這樣也可使刀桿橫截面大一些,有利于提高刀桿剛性。

車(chē)削內孔時(shí),先用鉆頭鉆孔,用內孔刀粗車(chē)內孔。精車(chē)時(shí),把特制的刀具安裝在車(chē)床方刀臺上,并使刀刃和工件旋轉中心等高。先用此刀半精車(chē)內孔，孔深基本達到要求。精車(chē)內孔圓柱部分后, 在同一次走刀把孔深處內球面也車(chē)成。這時(shí),內孔全部車(chē)完。此種刀具與操作方法,使內孔與內球面無(wú)接刀痕，十分圓滑。

21、車(chē)削平面螺紋

所謂平面螺紋,就是在圓柱或圓盤(pán)端面上加工的螺紋。車(chē)刀相對于工件運動(dòng)的軌跡,則是一條阿基米德螺線(xiàn),它與常加工的圓柱螺紋不同。

在普通車(chē)床上車(chē)削平面螺紋, -般采用光杠傳動(dòng),使中拖板絲杠轉動(dòng),驅動(dòng)車(chē)床中拖板橫向移動(dòng)走刀來(lái)車(chē)削。這就要求工件每轉一轉，中拖板橫向移動(dòng)工件上一個(gè)螺距。

在工件螺距要求不嚴格時(shí),可用工件平面螺紋的螺距,除以車(chē)床增大螺距的倍數(如C620 - 1車(chē)床可增大2、8、32倍) , 用所得的商,選擇車(chē)床銘牌相近似的橫向進(jìn)給量, 并按要求扳好進(jìn)刀箱手柄,再把主軸箱上增大螺距手柄扳到增大螺距位置上,并把主軸箱上變速手柄扳到要求的位置上,安裝好刀具 ,就可進(jìn)行平面螺紋的車(chē)削。

在工件螺距要求嚴格時(shí),就必須配換掛輪箱掛輪。在計算掛輪前,按上述的方法,選一個(gè)近似的橫走刀量,并扳好進(jìn)刀箱、增大螺距和變速手柄,進(jìn)行橫向走刀。然后用主軸的整數( 5轉以上)去除橫拖板所移動(dòng)的距離,所得的商是車(chē)床的實(shí)際螺距。一般的情況下,不會(huì )與工件要求螺距相等,這就必須計算更換掛輪箱掛輪。

車(chē)削時(shí),采用彈性刀桿,刀頭的幾何參數與車(chē)圓柱螺紋相同,只不過(guò)刀頭車(chē)內圓一側的副后角必須磨出雙重后角,以防止車(chē)削中此部分礙事。采用車(chē)床主軸正反車(chē)走刀和使刀具返回。吃刀的方法有兩種: 一是用車(chē)床小刀架吃刀與退刀,小千分箍記數;二是大拖板前面的大導軌上安裝磁力表架和百分表,用以控制大拖板的位置和吃刀量,并用大拖板吃刀與退刀。

在車(chē)削平面螺紋的過(guò)程中,除方牙螺紋外,車(chē)削其它牙型的螺紋,也需要像車(chē)削圓柱螺紋那樣進(jìn)行“趕刀”,來(lái)精牙型的兩側面。其"趕刀”的方法也有以下兩種: 一是采用大拖板吃刀與退刀,將小刀架逆時(shí)針旋轉90并固定，“趕刀”時(shí)搖動(dòng)小刀架手柄即可;二是采用大拖板或小刀架吃刀與退刀,要"趕刀”時(shí),把刀頭置于工件之外，在走刀中將主軸停下,但必須無(wú)反轉,這時(shí)將脫落蝸桿手柄落下,把中拖板的手柄旋轉需要趕刀”的數值,再提脫落蝸桿手柄即可。用此方法’趕刀”,必須消除傳動(dòng)鏈的間隙,就是需要往哪個(gè)方向“趕刀”,中拖板必須往同一方向走

刀。“趕刀”以后,再使刀頭逐步切入工件。

22.磨刀有什么訣竅,速鋼梯形螺紋刀如何磨才好?

螺紋車(chē)削主要多動(dòng)手，多跟老師傅學(xué) ,這樣才能進(jìn)步的快。

螺紋是在圓柱或圓錐表面上,沿著(zhù)螺旋線(xiàn)所形成的具有規定牙型的連續凸起。螺紋在各種機器中應用非常廣泛,如在車(chē)床方刀架上用4個(gè)螺釘實(shí)現對車(chē)刀的裝夾,在車(chē)床絲杠與開(kāi)合螺母之間利用螺紋傳遞動(dòng)力。

加工螺紋的方法有很多種,而在一般的機械加工中通 常采用車(chē)螺紋的方法(車(chē)工的基本技能之一) 。在臥式車(chē)床上加工螺紋時(shí),必須保證:工件與刀具之間的運動(dòng)關(guān)系,即主軸每轉一圈(工件轉一圈) , 刀具均勻地移動(dòng)一個(gè)螺距(或導程)。它們的運動(dòng)關(guān)系是這樣保證的:主軸帶動(dòng)工件一起轉動(dòng) ,主軸的運動(dòng)經(jīng)掛輪箱傳到進(jìn)給箱,由進(jìn)給箱經(jīng)變速后再傳給絲杠,由絲杠和溜板箱上的開(kāi)合螺母配合帶動(dòng)刀架及車(chē)刀作直線(xiàn)移動(dòng),這樣I件的轉動(dòng)和刀具的移動(dòng)都是通過(guò)主軸的帶動(dòng)來(lái)實(shí)現的,從而保證了工件和刀具之間嚴格的運動(dòng)關(guān)系。

在實(shí)際車(chē)削螺紋時(shí),由于各種原因,造成主軸到刀具之間的運動(dòng)在某一環(huán)節出現問(wèn)題 ,引起車(chē)削螺紋時(shí)產(chǎn)生故障,影響正常生產(chǎn),這時(shí)應及時(shí)解決。

23、牙型角不正確

1 )刀尖角不正確

刃磨車(chē)刀時(shí)刀尖角不正確,即車(chē)刀兩切削刃在基面上投影之間的夾角與加工螺紋的牙型角不一致,導致加工出的螺紋角度不正確。解決方法:刃磨車(chē)刀時(shí)必須使用角度尺或樣板來(lái)檢測,得到正確的牙型角,方法為:將樣板或角度尺與車(chē)刀前面平行,再用透光法檢查。常用的公制螺紋牙型角:三角形螺紋60° ,梯形螺紋30° ,蝸桿40°。

2 )徑向前角未修正

為了使車(chē)刀排屑順利,減小表面粗糙度,減少積屑瘤現象,經(jīng)常磨有徑向前角,這樣就引起車(chē)刀兩側切削不與工件軸向重合,使得車(chē)出工件的螺紋牙型角大于車(chē)刀的刀尖角,徑向前角越大,牙型角的誤差也越大。同時(shí)使車(chē)削出的螺紋牙型在軸向剖面內不是直線(xiàn),而是曲線(xiàn),影響螺紋副的配合質(zhì)量。解決方法:在刃磨有較大徑向前角的螺紋車(chē)刀車(chē)螺紋時(shí),刀尖角必須通過(guò)車(chē)刀兩刃夾角進(jìn)行修正,尤其加工精度較高的螺紋,其修正計算方法為:

tanεr = cosrp'tana

式中,εr為車(chē)刀兩刃夾角; rp為徑向前角;a為牙型角。

3 )高速鋼切削時(shí)牙型角過(guò)大

在高速切削螺紋時(shí),由于車(chē)刀對工件的擠壓力產(chǎn)生擠壓變形,會(huì )使加工出的牙型擴大,同時(shí)使工件脹大,所以在刃磨車(chē)刀時(shí),兩刃夾角應適當減小30’。另外,車(chē)削外螺紋前工件大徑一般比公稱(chēng)尺寸小(約0. 13p)。

4)車(chē)刀安裝不正確

車(chē)刀安裝不正確即車(chē)刀兩切削刃的對稱(chēng)中心線(xiàn)與工件軸線(xiàn)不垂直,造成加工出的牙型角傾斜(俗稱(chēng)倒牙)。解決方法:用角度尺或樣板來(lái)安裝車(chē)刀,使對稱(chēng)中線(xiàn)與工件軸線(xiàn)垂直,并且刀尖與工件中心等高。

5)刀具磨損

刀具磨損后沒(méi)有及時(shí)刃磨,造成加工出的牙型角兩側不是直線(xiàn)而是曲線(xiàn)或"爛牙"。解決方法:合理選用切削用量，車(chē)刀磨損后及時(shí)刃磨。

6)螺距(或導程)不正確

A螺紋全長(cháng)不正確。螺紋全長(cháng)不正確的原因是交換齒輪計算或組裝錯誤,進(jìn)給箱、溜板箱有關(guān)手柄位置扳錯,可重新檢查進(jìn)給箱手柄位置或驗算掛輪。

B螺紋局部不正確。螺紋局部不正確的原因是車(chē)床絲杠和主軸的竄動(dòng)過(guò)大,溜板箱手輪轉動(dòng)不平衡,開(kāi)臺螺母間隙過(guò)大。解決方法:如果是絲杠軸向竄動(dòng)造成的,可對車(chē)床絲杠與進(jìn)給箱連接處的調整圓螺母進(jìn)行調整,以消除連接處推力球軸承的軸向間隙;如果是主軸軸向竄動(dòng)引起的，可調整主軸后調整螺母，以消除推力球軸承的軸向間隙;如果是溜板箱的開(kāi)合螺母與絲杠不同軸造成嚙合不良引起的,可修整開(kāi)合螺母并調整開(kāi)合螺母間隙;如果是溜板箱轉動(dòng)不平衡,可將溜板箱手輪拉出使之與轉動(dòng)軸脫開(kāi)均勻轉動(dòng)。

C車(chē)削過(guò)程中開(kāi)合螺母自動(dòng)抬起引起螺距不正確。解決方法:調整開(kāi)合螺母鑲條適當減小間隙,控制開(kāi)合螺母傳動(dòng)時(shí)抬起,或用重物掛在開(kāi)臺螺母手柄上防止中途抬起。

24、表面粗糙度值大

表面粗糙度值大的原因:

一是刀尖產(chǎn)生積屑瘤;

二是刀柄剛性不夠,切削時(shí)產(chǎn)生振動(dòng);

三是車(chē)刀徑向前角太大,中滑板絲杠螺母間隙過(guò)大產(chǎn)生扎刀;

四是高速鋼切削螺紋時(shí),切削厚度太小或切屑向傾斜方向排出,拉毛已加工牙側的表面;

五是工件剛性差,且切削用量過(guò)大;

六是車(chē)刀表面粗糙。

解決方法:

首先，如果是積屑瘤引起的,應適當調整切削速度,避開(kāi)積屑瘤產(chǎn)生的范圍( 5 m/ min~ 80 m/ min) ; 用高速鋼車(chē)刀切削時(shí),適當降低切削速度,并正確選擇切削液;用硬質(zhì)合金車(chē)螺紋時(shí),應適當提高切削速度。

第二，增加刀柄的截面積并減小刀柄伸出的長(cháng)度,以增加車(chē)刀的剛性,避免振動(dòng)。

第三，減小車(chē)刀徑向前角,調整中滑板絲杠螺母,使其間隙盡可能小。

第四,高速鋼切削螺紋時(shí),后一刀的切屑厚度一 般要大于0.1 mm ,并使切屑沿垂直軸線(xiàn)方向排出,以兔切屑接觸已加工表面。

第五，選擇合理的切削用量。

第六，刀具切削刃口的表面粗糙度要比螺紋加I表面的粗糙度小2 ~ 3檔次,砂輪刃磨車(chē)刀完后要用油石研磨。

25.亂牙

亂牙的原因是當絲杠轉一轉時(shí),工件未轉過(guò)絲杠轉數整數倍而造成的,即工件轉數不是絲杠轉數的整數倍。

常用預防亂牙的方法首先是開(kāi)倒順車(chē),即在一次行程結束時(shí) ,不提起開(kāi)合螺母,把刀沿徑向退出后, 將主軸反轉,使車(chē)刀沿縱向退回，再進(jìn)行第二次行程,這樣往復過(guò)程中,因主軸、絲杠和刀架之間的傳動(dòng)沒(méi)有分離過(guò),車(chē)刀始終在原來(lái)的螺旋槽中,就不會(huì )產(chǎn)生亂牙。其次,當進(jìn)刀縱向行程完成后,提起開(kāi)合螺母脫離傳動(dòng)鏈退回,刀尖位置產(chǎn)生位移,應重新對刀。

26、中徑不正確

中徑不正確的原因是車(chē)刀切削深度不正確,以頂徑為基準控制切削深度,忽略了頂徑誤差的影響;刻度盤(pán)使用不當;車(chē)削時(shí)未及時(shí)測量。解決方法:精車(chē)時(shí),檢查刻度盤(pán)是否松動(dòng),并且要正確使用,精車(chē)余量應適當,要及時(shí)測量中徑尺寸,考慮頂徑的影響,調整切削深度。

27、扎刀或頂彎工件

扎刀或頂彎工件的原因:軔刀尖低于工件(機床)中心;刀前角太大,中滑板絲杠間隙較大;工件剛性差,而切削用量選擇太大。解決方法:首先, 安裝車(chē)刀時(shí),刀尖要對準工件中心，或略高些。第二,減小車(chē)刀前角,減小徑向力,調整中滑板絲杠間隙。第三,根據工件剛性來(lái)選擇合理的切削用量;增加工件的剛性,增加車(chē)刀剛性。